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1526 任重而道远（第2页）

再想赚好钱，那就只能往上游发展了。

于是这时候，咱们就发现，难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。

原来特么的，人家是进军lng船制造领域了啊？

在一研究，才发现，哎呦喂，这玩意可厉害了哈！

当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。

不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用gtt的技术造新型的lng船了。

他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。

这种船，也就适合短距离，小运输量的lng运输业务，如果从远洋运输角度考虑。

这种船的在远洋运输方面，相对于使用了gtt技术的新型lng船，的运营成本实在太高了。

将来在业界注定是要被淘汰的。

于是大家就把注意力都集中到了这新型的lng船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。

虽然在亚洲，日本是最早建造lng船的，但他们也是走了一段弯路。

其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻lng船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。

不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。

法国人干脆另起炉灶，wors≈ap;cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在lng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。

而这时候日本人，已经干脆拉回去自己单干了。

靠着第一代的液货维护系统，自己造lng船，并且在上世纪八十年代的时候，一度成为这个领域的霸主。

而到了九十年代，南朝国经历了经济腾飞的时代，这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。

这时南朝国的三大造船厂就发现，原来这造lng船是大有可为啊！

于是他们就从法国gtt公司，也就是wors≈ap;cie集团专门成立的一家造lng船的子公司，引入了专利，开始自己造lng船。

没想到，南朝国也是运气逆天，这一步让他们走对了，因为gtt公司后来连续开发了第二代，和第三代的no系列薄膜液货维护系统。

而这种系统的先进性，直接就把原来lng运输界的球冠型运输船，和日本人的第一代液货维护系统给怼死。

这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统，成为了lng船界的主流。

这样一来，南朝国就自然成了这个领域的老大，而且还越造越厉害。

等到2005年，咱们发现这个领域，并且打算进入的时候，人家早就已经在这个业界立棍了。

当时发现这个领域大有可为，咱们国内也打算进来和南朝国人掰掰手腕。

但考虑到以前从国外引进技术的时候，大家都是一窝蜂的上，还没等人家开价，咱们自己内部就狗脑子都打出来，白白让外人看笑话不说，还捡了便宜。

这种情况就好比，当年南车非得要抢北车的订单。

想当年北车辛辛苦苦开拓了阿根廷市场，并且和人家达成了非常不错的合作关系。

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