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1839 筹码（第2页）

搞得老大哥也是肉疼，这次也不知从什么渠道打听到咱们居然搞出了最新型的柔性加工机床，而且性能甚至可以比肩欧洲最顶级的产品，这就让拉大哥动心了。

尤其是在柔性加工领域，这可以说绝对是现代精加工领域，最难的一个领域了。

没有瑞典和德国的铣头，一般都很难在这个领域搞出名头来。

而这次咱们居然有了新一代的柔性加工机床，据说走的还和欧洲的不一样的路子，性能据说更出色，效率据说更高，精度也同样更高。

老大哥自然就动了心思，如果能搞几台回去的话，那……

当然老大哥自然也不会空口白牙和咱们把要的。

人家也是拿出真金白银和咱们换的！

至于拿啥换？

很简单，就是航空轮胎啊！

说到这，很多人可能听了会傻眼！

啥玩意？航空轮胎？你居然要用航空轮胎，来换我们的柔性加工机床？

你咋想的！

这就只能说明，很多人对这种轮胎不了解了。

事实上就是这么一款看似简单的轮胎，但却一直是困扰我国航空人的一大难题。

轮胎这玩意，诞生已经有上百年的历史了。

可是在我们国内，这看似简单的东西，但我们每年却需要大量从国外进口。

甚至在国外早就已经普及开来的子午线轮胎，在我们国内到2000年的时候，子午化率才不过是百分之23

而到了2010年的时候，我国每年消费都已经是上亿条轮胎了，可子午化率也不过才百分之五十。

也就是说在十年前，我们国内路面上跑的轮胎，其中有一般还不是子午线轮胎。

这种情况直到最近几年，才好了许多。

随着一些国内轮胎品牌的崛起，我们国家轮胎的子午化率有了很大的提升。

在轮胎这一块咱们大概是在2000年之后开始起步的，而靠着咱们传统的人力成本的优势。

咱们在2005年开始，就占领了世界产能的第一这个位置，在那之后更实一直长期占据着产能第一的榜首。

到2017年的时候，光是咱们自己的年产能就已经达到了926亿条，占据了全球产能的三分之一，其中大概有457亿条用于出口。

同样这数据也让咱们成为了世界第一轮胎出口大国。

但问题是，在这个领域咱们同样有着大而不强的问题。

虽然产量大，出口多，但真正的中高端产品却基本没有咱们的品牌和产品。

而在航空轮胎领域，每年消耗的大概有1500多万条航空轮胎，其中民用的有1200万条，军用大概300万条这样的市场里面。

咱们国产品牌，却一点份额都木有……

所以航空轮胎这一块，咱们确实是没有任何优势可言。

而对于航空轮胎而言，这可比普通轮胎对强度的要求，有高了好几倍。

而这种航空轮胎，咱们一直就生产不出来。

大型商用飞机，和支线飞机还好说，咱们可以在购买飞机的时候，直接从国外进口。

比如购买空客的时候，人家直接就给你装上米其林的航空轮胎。

要知道米其林，那可是轮胎业界的老祖宗，最近几年大家可能光是被米其林餐厅给吸引了眼球。

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