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543 马丁 法拉利整活现在到我了6k还请假欠更33（第2页）

因为只有下雨才能让一成不变的赛场上出现一些变数。

而这盛世也确实如同车迷所愿，套圈，让车，超车，打滑，上墙，一时间让车迷们喜闻乐见的所有因素都综合在了一起此起彼伏目不暇接。

秦淼也在雨水逐渐靠近了赛道之后将自己与汉密尔顿之间原本的时间差距缩小到了1秒。

这个距离让秦淼可以给汉密尔顿带去更多的压力，他失误之后，秦淼也有机会立刻拿走他的领奖台位置。

虽然此时老汉头上的压力条依旧涨得很慢。

其实在第52圈的时候，赛道上就开始陆陆续续下雨了，但那个时候的雨并不会影响车手的驾驶，只是有些干扰车手的视线。

但是等第53圈的时候，雨势突然加大，很多车手都因为在赛道上刹不住的原因开始切西瓜。

不过秦淼并没有在第53圈进站换胎。

虽然这一圈会有些难熬，但是这个时候换雨胎真的有些太早了。

随着下雨，基本上所有车手的速度都有变化，并且这个时候的秦淼也套圈套到了周冠宇了，现在场上的局势极其混乱，梅奔策略组的工作人员脑子都快烧冒烟了，确实没时间计算这个时候进站的收益。

不过总会有那么些人成为先行者，博塔斯和斯特罗尔就是其中翘楚.

他俩在第53圈的时候就换上了中性胎，现在基本上所有车队的车手都用这两人的单圈速度当作参考。

但凡发现这两人的车速比使用硬胎的车手快，其他车队就会叫自己的车手进站换雨胎。

并且这个时候弗兰奇也在提醒秦淼将自己与汉密尔顿之间的距离稍微拉远一点。

并不是弗兰奇叛变了，作为从F2开始就一直跟在秦淼身边的赛道工程师，他可以说是整个梅奔车队内为数几个只为秦淼服务的人了。

之所以让秦淼拉开与汉密尔顿之间的距离，是弗兰奇知道，等会儿必定要下雨。

如果雨势过大的话车队不可能每一圈叫一台车进站换胎，肯定是双车一次性叫进来。

虽然一起叫进来后车多少会有一些速度上的损失，但总比把另外一台车放在赛道上额外多跑一圈亏得少。

既然是双车进站，如果秦淼与汉密尔顿之间的距离太近，在汉密尔顿后方的秦淼进站换胎阶段就会吃亏，他肯定要在汉密尔顿身后等一会儿，等汉密尔顿换好了胎之后才能去换胎。

而这段时间足够一直黏在秦淼身后的勒克莱尔对秦淼完成undercut。

既然已经避免不了吃亏了，那就尽可能的拉远与汉密尔顿之间的距离，至少在换胎的时候给梅奔的换胎工留出足够的时间来准备，也能减少在维修区被勒克莱尔undercut的可能性。

说到勒克莱尔，今天这场比赛如果说秦淼是憋屈的话，勒克莱尔更多的就是无奈了。

赛前勒克莱尔确实有过在赛道上对秦淼动粗的想法，但起步阶段超越奥康之后，勒克莱尔的这种想法就没有了。

因为在整个比赛的过程之中，勒克莱尔就算是拼尽全力也没给秦淼带去足够的压力。

其实勒克莱尔也是尝试过进攻的。

勒克莱尔知道自己赛车的弯道性能比秦淼的赛车更好，所以在第一和第二计时段的开头贴秦淼贴得很紧，最后出了T8之后在隧道里尝试一次进攻。

这次进攻很有希望，因为在T10的刹车点之前，勒克莱尔与秦淼之间的距离只有0.2秒。

一脚晚刹车勒克莱尔就可以插入秦淼的内线完成超越，但操蛋的是，秦淼习惯性的走了中线，挡住了勒克莱尔的进攻。

到这里还问题不大，第三计时段一直到出T19，勒克莱尔将自己与秦淼之间的时间差距重新缩短到0.2秒。

出弯来到DRS区之后，利用秦淼的尾流和DRS，勒克莱尔又尝试了一次进攻。

然后秦淼又习惯性的在T1走中线，勒克莱尔此时选择就只剩下了两条，要么强行插入内线，但这么做大概率冲出赛道小概率卡住秦淼的线路，要么就放弃这次进攻。

如果还处于争冠的状态下，勒克莱尔估计在这50多圈里面会找一个相对来说比较好的机会尝试冒险，但这个赛季的法拉利不具备争冠的实力。

并且此时勒克莱尔自己在积分榜上没啥紧迫感，法拉利也正处于重建状态下，对于积分需求不是太高。

所以勒克莱尔只是有些无奈，但他并没有被秦淼给防上头。

他知道比起冒险去争一个第4名，目前第5名的收益已经很可以了。

而且跟在秦淼身后跑了近乎半场比赛的勒克莱尔也知道，比起自己此时的秦淼才是更烦的那个人。

因为他看得出来，秦淼的轮胎状态特别好，他的轮胎上面甚至没有什么瘢痕和鼓包，勒克莱尔都不敢想，如果把秦淼的这套轮胎换到自己的赛车上，自己的单圈速度能有多快。

但就是用着这么一套完美轮胎的秦淼，拿他前面的汉密尔顿是一点办法都没有。

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