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要说这特斯拉,可能很多人都搞不明白,这家车企到底牛掰在什么地方。
其实要说牛掰,可以说很重要的一点,就是他的创始人马斯克是真的牛掰。
话说这家车企创立,也有十几年了。
除了最早期的时候,因为各种技术限制,导致他们迟迟造不出车来。
可是后来,明明车型已经设计出来,并且工厂都在德州建了,可为啥产量却一直提不上来。
还就是因为马斯克这家伙的执拗!
这家伙简直就是和丰田一个揍性的,既然要干,那就干全产业链。
他们的特斯来,小到一颗螺丝,大到车身外观,几乎全部是自己设计并且生产的。
而说到这里,就不得不说一下,现代的汽车产业了。
你要说现代汽车产业里,为啥丰田能够笑傲全球。
他们每年的销量,和大众差不多,但净利润却能做到大众的好几倍,很多人都会奇怪,他们到底是怎么做到的?
而且,他们为什么能做到品质如此的稳定?
其实这就要归功于丰田的全产业链战略了。
一般的造车企业,其实主要就是设计外壳,然后研究一下发动机,变速器啥的。
至于说其他零部件,那几乎全都靠外采。
比如车子的大脑ecu,大多数车企用的都是博世的车载电脑。
还有变速箱的tcu,有人也是采购的格特拉克,或者是博格华纳的。
再有就是刹车系统,大多数车上用的abs,或者是esp车身稳定系统,几乎全都是来至于德国博世。
在不就是米国德尔福。
至于车载涡轮,大家用的大多都是鹰酱的盖瑞特的,或者是日本三菱的。
而四区系统,大多数企业都是采购的鹰酱伊顿的。
所以你看,一家车企其实真不用研发太多的东西,大多数关键零部件,都从外面采购,然后回来自己做匹配就可以了。
而这里面匹配的高手就是大众,他们可以把博世提供的电控系统,和德国大陆提供的一些四区系统,做到非常好的匹配。
他们的匹配度可以做到百分之九十五,甚至是百分之九十八以上。
而咱们的车企,这方面的水平就差的太多了。
很多零部件全都靠采购,可最后组装起来匹配度能做到百分之七十九已经非常不错了。
那就比如长城的高端车h9,就是采购的采埃孚的八速变速器,可就怎么也匹配不好。
车子是怎么开都开不出,人家宝马的感觉。
至于其他车企,那就更是比长城都不如了。
明明用的零部件都是高级货,可为什么车子的质感就那么差呢?
而且隔三差五不是这里坏,就是那里出了小问题,就是因为匹配做的不好。
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