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而对于国内消费者而言,尤其是大多数普通消费者。
大家更看重的还是车子品质稳定,和节油,以及后期使用要省心。
说白了还是穷,所以比起性能强悍而言,更多的消费者希望能够得到一款小毛病少,后期保养费用低的车。
这也是为什么,日系车能够在全球击败德系车的主要原因。
可能出了h国和欧洲德国老巢之外,就再也没有一个市场,德系车能够卖的过日系车了。
在保持品质稳定,省油,和维修保养费用低这三方面,日系车确实是有着自己的独到之处。
而咱们国产的电动和混动车,在节油方面,其实已经能够做到和日系两巨头看齐了。
目前差的也就是品控,和后期维护保养了。
品控方面一直是咱们国产车的弱点,这里面和零部件采购有很大的关系。
当然这就意味着里面有很多不可说。
至于说后期的维护保养,这个咱们确实比日系品牌,还有很大的差距。
很多国产车的4s店的服务真是让人一言难尽,你就比如byd,为什么他们的技术明明已经很牛掰了。
可很多消费者依然还是不愿意买他们的车?
一个就是他们的4s网点数量少,另外一个就是他们的售后服务,那真是出了名的烂。
至于那几家后入局的互联网车企,倒是在后期维护保养方面做的非常不错,就是目前网点还是太少。
不过这些后期服务方面,其实只要认真抓,只要设立吧并且制定标准。
严格要求一线销售和售后人员执行,那么这后期的服务水准,还是很容易就提升上来的。
这样一来,用不了多长时间,日系车在这些方面的优势,也将不复存在了。
当然从长期发展情况而言,这些传统车企,甭管是德系还是日系,是不会一下子就崩溃的。
至于美系,那更是不会。
甚至可以说,这次汽车界的变革,对美系车而言,更是一次大好的机会。
因为若论起在混动车,和电动车方面的技术储备,其实美系车一点都不差。
更何况特斯拉本就是米国品牌,他就有可能会成为全新的美系车标杆。
而德系品牌,和日系品牌,因为目前还刚刚处于新能源车的起步阶段。
目前只是混动车和电动车刚刚起步,甚至还有很多技术难题没有攻克。
所以燃油车最起码还能有十年,甚至二十年的红利期。
所以这两个产品系列,不可能一下就衰败下去的。
就算是真正进入了纯新能源车的时代,这种化石燃料车,也不可能一下子就被淘汰的。
毕竟在很多极端的环境里,化石燃料车的可靠性还是更高一些。
比如在高海拔,高寒地带,就一直是电动车的禁区。
以前续航里程能够达到五百公里的纯电车,可能到了我国的东北地区或者西北地区,也就只能行驶二百公里。
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