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第3234章来得早不如来得巧3230（第2页）

李亚林点点头：“带我们去见他。”

对方立刻道：“请跟我来。”

言罢，对方便立刻转过身，迈步进门，向着二楼走去。

叶辰与李亚林跟在身后，一路来到二楼走廊尽头第二间办公室。

那人指了指办公室的房门，李亚林走上前去敲了两声，里面同样用法语道：“进来。”

李亚林推门而入，叶辰也紧跟其后，那人看到两人，有些惊讶的问道：“你们是谁？”

话音刚落，便同样被叶辰做了心理暗示。

随后叶辰便对李亚林道：“李探长，让他给咱们介绍一下这里的运作模式，还有杜克矿业的货运记录，如果有列车的行车记录就更好了。”

李亚林立刻用法语询问了对方，随后，对方便立刻向两人介绍起了这里的大概情况。

摩洛哥每年开采差不多四千万吨磷酸盐，其中一千多万吨用于出口，剩下的则用来制成两千万吨的磷酸盐衍生产物再进行出口，其中以化肥居多，这三千多万吨货物中的大部分都出口到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他国家消化，剩下的，基本都要从卡萨布兰卡港口出口到全世界，所以这里的铁路运输十分繁忙，每天至少有二三十列满载货物的货运列车进站。

进出港口的列车没有采用24小时运营的方式，而是每天运营十四个小时，从早七点到晚九点，今晚还有两列货运列车将在半小时内相继进站，待这两列列车进站之后，今晚便不再有列车进站，管理处也可以下班，只留下两人日常值班。

不过货场里面倒是24小时不间断工作，晚上进来的列车要连夜卸货，很多明天一早就要陆续发走的货物，也要在晚上完成装车。

摩洛哥的干线铁路，基本都归摩洛哥国家铁路局，也就是摩洛哥国铁所有。

不过由于这里是港口的配建设施，所以场站内部均由港口自己的运输管理处负责。

至于所有的列车、列车相关的司机、维护人员，都是摩洛哥国铁的员工。

货运列车的开行计划，也都是摩洛哥国铁负责调度，这里只负责接收计划、按照列车开行计划安排货物装卸的顺序和时间，安排列车在指定位置停车、指定的时间装卸货。

杜克矿业所在的区域，位于摩洛哥磷酸盐的核心产区，距离这里大概两百多公里，刚好在磷酸盐运输的专线铁路带上。

磷酸盐专线铁路，是由摩洛哥国家铁路局投资建设的，沿途经过的每一家达到一定规模的磷酸盐企业，都可以付费给摩洛哥国铁，由摩洛哥国铁为其建设一条直通企业内部的支线，以方便列车通行、降低运输成本。

而企业除了要付给摩洛哥国铁一笔建设费用之外，接入干线之后，还要定期向国铁支付门槛费，以及具体运输产生的运输费用。

不过饶是如此，企业的单位运输成本也远比用汽车运输要便宜得多。

杜克矿业在这里虽然算不上最大的磷酸盐企业，但规模也算中等偏上，每年的磷酸盐产量大概在一百万吨左右，而且杜克矿业不涉足衍生品的生产，所有出产的磷酸盐全部用来出口，所以他们差不多每天都有一列装载磷酸盐的列车从杜克矿业出发，运抵港口。

巧的是，两人还从对方口中得知，今晚计划中最后一列进港的货运列车，就是从杜克矿业开过来的。