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“虽然这个技术不是什么新技术，也不是现在大众汽车的新车型上才开始搭载。”

“但是大规模的进入到公众视野，却是最近几天的事情。”

饶永祥、曾婷婷、程涛和戴汉彪一起来到曹阳办公室，就大众汽车那发动机自动启停技术碰瓷南山发动机的事情进行开会。

就以南山集团的技术，要增加自动启停功能，并不是那么的困难。

但是曹阳显然没有这样的打算。

“要说车子上最鸡肋、最想关掉、最让人讨厌的一项功能，除了自动启停，我觉得也没别的配置能担得起这个名号了，此荣誉非自动启停莫属。”

“这种情况下，大众汽车居然敢拿这个配置来说事，脑子进水了吧？”

曹阳觉得很是无语。

后世很多消费者上车的第一件事，就是关掉启停。

你看看，多讽刺，启动了就先关启停。

有的恨不得把启停的电瓶线都拔了，一了百了，省得再来烦我。

曹阳自己曾经就是这样子的一名消费者，恨不得自动启停功能永久性关闭。

“汽车的自动启停功能其实是为了满足环保要求而设计的，并不是为了增加汽车的功能。”

“等红灯时，通过踩下刹车，发动机自动熄火，降低发动机怠速，达到降低油耗的目的。”

“根据博世的测试，自动启停平均可降低油耗约8－15％。”

“不过消费者实际上对这个功能的需求真的很低。”

曾婷婷这个时候自然是站在曹阳这一边的，表示销售领域对这个功能没有要求。

“各个车企不断的推出自动启停技术，确实是为了满足不断加严的油耗要求和排放要求，本质上不是为了节油。”

“如果消费者那么讨厌的话，其实我觉得确实是没有必要花钱去开发了。”

“搞这么一套系统，蓄电池和启动电机，还有变速箱都需要进行一定的修改，整体的成本上涨需要达到2000元左右的水平。”

“有这个成本，不如直接给消费者加一个行车记录仪来的实在。”

戴汉彪也站出来表达了自己的观点。

“大众汽车去年的销量应该是不理想的，今年一季度的增幅也跟不上市场。”

“这里面跟自主品牌不断崛起应该是有很大的关系。”

“而奇瑞、吉利等自主品牌车企，有一半的销量都是使用了1.5T发动机。”

“这种情况下，如果能够把我们的1.5T的发动机的口碑搞坏，甚至直接影响到销量，那么对大众汽车来说绝对是有好处的。”

“国内的合资车企，现在应该都有类似的压力。”

“如果一旦让大众汽车得逞了，那么其他的汽车巨头很可能会跟着采取一些其他的措施来踩我们一脚。”

“对于这个情况，我觉得有必要进行坚决的反击。”

曾婷婷的态度也是很鲜明。

谁敢把主意打到南山集团身上，那就必须坚决的把这个爪子给砍下来。

要步入以后就没完没了了。

“这个功能确实是有点鸡肋，完全就是为了对付政策法规的产物，并不是真正的为了节油。”

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