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大众汽车作为国内单个品牌销量的冠军，两家合资公司内部的人员自然也是很关注市场的变化。

这几年，南北大众在华夏也算是碰到了一些挫折，现在好不容易有点缓过来了，自然也是很怕自己跟不上步伐。

所以西风日产和羊城本田那边搞出了合资自主品牌的东西，魔都大众内部也是立马就展开了相关的讨论。

“卜德凡，如果我们提议成立属于魔都大众的自主品牌，你们能够做到对供应体系进行全方位的重构吗？”

韦尔纳没有直接回复卜德凡的问题。

作为魔都大众销售部部长，他对合资自主品牌的竞争力在什么地方，有着比较清晰的认知和看法。

降价，再降价！

同样是一辆帕萨特这个级别的车型，换一个品牌之后，至少要能够降价五万块以上，才有竞争力。

但是要降价五万块，单纯的依靠谈判是不现实的。

哪个供应商有预留那么高的利润给你降价？

真要是有的话，那么卜德凡带领的采购部就要拉出去鞭尸了。

“全方位的供应商重构是很困难的，不是我们采购部想不想的问题，而是涉及到研发和质量部门等各个领域的事情。”

“这需要总部全力支持我们对各个零件进行重新开发，才有可能做到。”

“甚至一些原本就是厂家跟大众汽车一起开发的，图纸都是属于厂家的专利图纸，我们想要开发其他的供应商，是非常麻烦的。”

卜德凡搞了那么多年的采购，自然很清楚重构供应商体系的难度。

你要是只想要换一换车身和内外饰的供应商，那个难度相对比较低。

但是降价的效果也是比较低的。

核心零部件的厂家不变化，成本是不可能大幅度的下降的。

但是要想变更核心零部件厂家，这个动作就大了。

相当于重新开发一款车型一样了，需要的开发时间很长，到时候车型肯定就变得更加落后了。

这是卜德凡不大看好的事情。

“如果不能搞一个完全不一样的成本体质的车型，那么搞所谓的合资自主品牌是没有意义的。”

“倒不如继续把旧款车和新款车拿出来一起销售来的简单。”

韦尔纳这么一说，卜德凡倒也找不到反驳的理由。

合资自主品牌，这个东西确实是比较奇葩！

似乎还真是有点不太适合魔都大众？

……

合资自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一样的。

但是未来汽车已经成功了，这却是许多人都已经看到的事情。

刚开始的时候，未来W9只是在华夏销售，上市第一个月的销量就超过了3000辆。

而没有办法进一步的达到4000辆，甚至5000辆，不是因为卖不出去，而是产能还满足不了要求。

搞过汽车行业的人都知道，新车生产是有一个爬坡过程的。

正常情况下，如果你前期没有做好充分的试生产验证，那么爬坡过程当中是一定会碰到各种各样的问题的。

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