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“英特尔、德仪、安森美和美光等半导体巨头才应该去操心这个事情。”

“不过这些芯片企业要是不争气的话，我们确实是也是比较被动。”

埃克森自然也能理解南山半导体推出全球领先的车规级芯片带来的影响。

通用汽车现在肯定是不会去使用的，但是行业内有许多企业使用的话，那就有点尴尬。

“听说英特尔和英伟达都是有在研究跟NS8155类似的智能座舱芯片，我们可以考虑给他们施加一下压力。”

“他们要是在明年都还是拿不出一款可以用的智能座舱芯片，那么我们后面的产品就不得不考虑其他的方案了。”

爱德华觉得给芯片厂家足够的压力是很有必要的事情。

现在的芯片企业在汽车行业的地位，还没有十年后那么高。

基本上汽车企业的声音，它们还是愿意好好的听一听的。

不像是2020年后面几年，基本上是芯片企业想要怎么样就怎么样。

一个产能问题搞了好几年都没有完全解决，让人完全无法相信那是真的产能问题。

估计那帮人是发现生产的芯片数量少了，价格高了，反而更挣钱，所以干脆就不想多生产了吧。

“福特汽车那边应该也是面临类似的问题，到时候我们几方可以一起给芯片企业施压。”

“与此同时，我有准备让研发团队参与到芯片厂家的一些早期开发工作之中去。”

“这样子可以同步的进行适应性的开发，节约中间的一些时间。”

爱德华知道留给通用汽车反应的时间并不是很多了。

现在的美利坚市场，大家都没有使用NS8155这种级别的芯片，那么通用汽车没有用也就关系不大。

但是后面德意志、东瀛或者其他的主机厂有使用，这些车型进入到美利坚销售之后，肯定会给消费者带来比较大的冲击。

毕竟按照美利坚现在的政策，只是不允许直接从南山系的企业那边进口零件和设备。

对于安装了南山汽车零部件生产的零件的车型，暂时没有做到要全面封杀。

毕竟那样子的影响太大了。

特殊钢、碳纤维、半导体……

各种南山系的产品，在工业行业的许多产品之中或多或少的都有使用到。

如果真的只要一个产品之中有任何的南山系的东西，就不允许进口的话，那估计要出一些乱子了。

“具体情况你去安排就行了，反正我们不能落后于市场，不能被消费者投诉。”

作为CEO，埃克森只是关心最终的结果。

中间的过程就让下面的人努力去吧。

这也算是一部分老总的做事风格了。

……

就在各个汽车企业和芯片企业在为NS8155的出现而各种折腾的时候，南山汽车集团内部却是直接跳过这个话题，进入到了一个更加让人期待的环节。

南山汽车集团、启明星科技集团，两大集团的相关人员齐聚一堂，专门给曹阳汇报第一代星链车机系统的情况。

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