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就像是后世C919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。

这是因为C919真的满足不了人家的要求吗？

压根就不是那么一回事。

还不是因为标准掌握在人家手中，想要让你通过就通过，不想让你通过就卡着。

反正总是可以找到理由的。

“保守估计，今年汽车出口的销量增幅超过20％，高于整个汽车市场的增幅。”

“并且今后几年出口的增幅很可能一直都会高于国内。”

“所以现在长城、奇瑞、比亚迪等各家企业对于如何进一步的扩大出口市场，大家如何一起把海外市场的口碑做起来也是很感兴趣的。”

“当年我们华夏的摩托车出口到东南亚的时候，市场占有率一度超过80％。”

“但是因为无序的竞争，最终导致各家企业不断的降低质量，口碑暴跌，如今几乎没有什么销量了。”

“反而是本田等东瀛摩托车品牌，哪怕是价格高一些，在那些地方也卖的很好。”

曾婷婷这么一说，曹阳还真是有点想法。

大家在国内那么卷就算了，要是去到国外也那么卷价格的话，其实是吃力不讨好。

自己没有挣到钱，竞争对手也没有挣到钱。

关键是本地的企业对你们的意见也非常的大。

这个局面，肯定是不利于长期的发展的。

“出口市场确实是不适合无序的竞争，借着这一次的行业发展论坛，我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”

“出口车型的利润率，必须不低于国内销售的同类型车型。”

“特别是电动车，现在我们的产量和销量快速的增加，但是价格也在不断的下降。”

“但是实际上大家生产的电动车，没有几台是挣钱的。”

“这肯定不是长久之计。”

任何一个行业，一直亏损下去肯定不是办法。

特别是搞实业的，天天用互联网思维去造车，其实对整个行业的生态发展不一定有利。

整个产业链大部分的企业都能挣到一些钱，这样子的情况喜爱才具备可持续性发展。

要不然到时候碰到一家掀桌子的企业，直接就会把整个行业都搞得大幅亏损。

“是啊，大家也已经感受到了这一点。”

“另外一个就是售后维修方面，各个品牌如果能够合作，在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心，那样的成本会比较好控制。”

“毕竟对于大部分的品牌来说，在单一的某个国家的销量，往往都不会很多。”

“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”

“投入的人力物力多了，会出现巨额的亏损。”

“要是投入的少了，消费者想要找一家维修店都困难，又会影响它的发展。”

曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题，提前跟曹阳进行汇报。

“海外市场的情况比较复杂，不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”

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