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冯德尔可以说是看着南山汽车集团一步一个脚印的发展壮大。

如今已经到了可以跟大众汽车掰手腕的地步了。

如果再加上兄弟企业的规模和影响力，大众汽车都已经不是对手了。

要不是自己亲眼所见，冯德尔是无论如何都是没有办法相信这样子的事情的。

“是啊，世界上主要的汽车集团，现在的电动车布局都属于刚刚起步的阶段。”

“我们现在加快一下推进的速度，应该还是有机会领先行业的。”

“之前我们就跟南山电池和南山汽车零部件沟通过，在华夏生产的电动车会使用它们的电池和电机。”

“我觉得可以再大胆一点，全球的电动车都是可以考虑使用它们的零部件。”

“甚至我们可以在华夏生产电动车之后，出口到世界各地去。”

“等到打开局面之后，再在国内生产一部分的电动车。”

华夏分公司的影响力越大，斯特劳斯和冯德尔在大众汽车内部的话语权就会越大。

这一点，他们两个都是很清楚的。

之前已经说服了总部把一部分的电动车放在华夏研发，借着未来汽车的电动车大杀四方的机会，进一步的找总部要更多的权利，显然是一个不错的机会。

斯特劳斯工作了那么多年，对于抓住这种机会的事情，肯定是很拿手的。

“我看华夏的自主品牌开发一款电动车，往往也就需要两年的时间。”

“而我们却是至少需要四年，这样子肯定是跟不上市场发展的步伐的。”

“我们就以这个切入口跟总部汇报一下，申请把大部分的电动车都放在华夏来研发和生产。”

斯特劳斯想的东西，冯德尔自然也是能够理解的。

在这一点上，他们两个的利益是一致的。

所以如何尽快的去跟总部沟通，就显得很重要了。

而冯德尔显然是已经找到了自己认可的切入点了。

对此，斯特劳斯自然不会有什么意见，立马就配合着冯德尔的工作，开始准备相关的资料。

……

跟特斯拉和大众汽车的积极应对不同，福特汽车那边的情况就要慢很多。

他们热销的车型普遍都是大排量的车型，像是F150这种皮卡，更是福特最重要的利润来源。

转型电动车之后，他们的这些优势就没有了。

最关键的是它们在电动车方面的技术积累比较薄弱。

不管是电池技术还是电机技术，都要依赖供应商。

可是如果这两个技术都没有的话，福特汽车的人就有点不知道要如何去宣传自己公司的卖点了。

所以福特汽车的电动车项目，有点难产。

“穆拉利，这段时间我跟不少经销商沟通了，它们不是很愿意销售电动车。”

“我觉得公司的电动化战略，是不是没有必要那么的激进？”

梅尔根作为分管销售工作的副总裁，现在也是比较焦虑的。

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