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第1603章 把波音逼上绝境第一更求订阅（第3页）

原因无他就是因为省钱。

对这样的质疑，李毅安说道。

“那么截止到目前为止，有没有一架客机在空中飞行的时候有动机停止工作过？”

阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道。

“应该还没有这样的案例。”

确实没有这样的案例，因为所有的动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空动机的无故障使用期限远远出普通人的想象，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对动机进行及其严格的检查。

正因为这种软件和硬件上的过硬，才使得航空动机的故障率是非常低的。

“那不就得了吗？双宽体式客机无论如何肯定有着对三或者四宽体客机的天然经济性优势。

我认为我们可以重点放在双宽体是客机上。就未来的航空业展来说，市场，远程和洲际是等双宽体机的天下？

洲际航行不一定非是飞到枢纽城市。也可以直接飞往那些二线城市，这样的直达航线，反而更受市场的欢迎。

而且，飞机越大，其上座率也就越不高，毕竟那么多座位摆在那里，你想把客人给填满了也是一件不容易的事情。考虑到这些因素我认为我们还是应该研制双远程宽体客机。”

接着，李毅安笑着说道。

“而这款飞机就是我们进行市场竞争的杀手锏。我们可以利用这种可以飞洲际任务的双宽体远程客机给波音公司最致命的一击。

当他们把所有的筹码都压在大型枢纽飞机上的时候，推出一款尺寸更小一些，载客量更少一些，但是行程与其类似，可以在很多普通机场降落的次级飞机，用他的灵活性去吸引市场。

市场，最终市场会做出选择的。

飞机的设计和研制都是围绕着市场来的。我们只需要找准市场定位，必定能够赢得这场竞争。”

双、宽体、远程……

对于林康伟来说，没有想到这趟官邸之行居然会有这些收获。

阁下指出的这些完全颠覆了目前航空领域的设计概念，可这真的是未来吗？

因为心存一些疑虑，所以林康伟并没有直接认同阁下的观点，而是表示他回去之后会和公司市场部门以及技术部门进行这方面的研究。

对于此，李毅安倒也不以为意，毕竟，企业总有他们的自主权。

如果他们深入研究的话，会现这种宽体飞机的市场潜力。

并不仅仅只是市场潜力，他们甚至有可能成为市场的垄断者，就像是另一个世界一样。

最终B787、B777、a35o、a33o之类的远程宽体客机，淘汰了a38o，而且还淘汰了波音747。

或许它的尺寸规格不够大，但是他使用的范围更加广泛，使用更加灵活，这正是它最大的优点。

如果现在航空工业公司能够推出一款类似的飞机，那么有机会淘汰波音吗？

李毅安并不清楚。

就像他最初创办航空工业公司一样，最初只是为了展航空制造业，想要在民航市场上分上一块肥肉而已。

当时c717叩开了民用喷气式客机时代的大门，让工程师们真正第一次思考应当如何通过使用已有的设计，通过引进彗星的机头和驾驶舱来降低研成本，

如何通过国际采购降低飞机制造难度，如何借鉴已有飞机的不足充分取长补短，如何通过试飞阶段的营销来提高销量，如何通过更精准的产品定位打开空白市场，如何设计出一款真正在商业上可以挣钱的飞机……他们最终交出了一份很不错的答卷。

这份答卷就是，现在的婆罗洲航空工业公司，已经成为了世界第二，那么现在只剩下一个问题了——就是什么时候成为世界第一！

但是他很清楚，未来的十几年，对于波音而言将是极其痛苦的。

其实，李毅安所希望看到的是什么？

就是把波音逼向末路！甚至摧毁它！

（本章完）

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