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第421章 新动力（第1页）

“没错。”

许宁回应道：“不过我们可以采用校准和补偿的方法来修正这些问题。

比如，在基带阶段对各通道的幅频特性和群延时特性进行调整，以确保重构的信号尽可能地还原原始信号。

对于相位差的问题，我们可以通过测量或者预估来进行提前修正。”

许宁解释了一个具体的校正方法：“假设我们发送一个斜率固定的宽带脉冲信号，并通过反馈路径将其送回射频输入端。

经过一系列处理后，我们会得到一个代表延时量的单频输出。

利用这个信息，我们可以计算出信号传输过程中的延时，从而进行有效的修正。”

周围的工程师们惊讶于方案的清晰明了，原本以为会遇到难以理解的技术难题，没想到却能轻松跟上思路。

“原理听起来确实很简单，但实现起来还有很多细节要处理。”许宁补充道。

郭林科递上一杯温热的茶水给许宁，后者一饮而尽，然后继续讨论下一步计划：

“即使在最理想的情况下，我们也无法完全消除多频段间的误差，特别是频段交界处的信号失真。

所以我们不能无限制地增加通道数量。

我的想法是使用350MHz带宽的DRFM，构建10个并行通道，这样可以覆盖大约2.5GHz的总带宽，同时保持系统的稳定性和可操作性。”

“这也不少了……”

14所专门研究雷达，对这类技术非常敏感：

“只要能覆盖6.5到9GHz的频率，就能应对大多数空中雷达常用的C波段和X波段。”

虽然X波段的核心在10GHz左右，但考虑到信号衰减，实际使用的频率通常不会太高。

9GHz已经足够有效，并且这个范围还能干扰某些特定的卫星通信。

“如果优化信号补偿算法，这个频段的潜力还可以进一步挖掘。”

徐舒在这个专业领域里，能够紧跟许宁的想法。

“目前最大的挑战是设备会比传统的双通道研发更重、更大，而且发热量和耗电量也难以控制。

像L005那样的轻型自卫吊舱是不可能了，但我们这个系统的性能远超L005。

一个编队中只需一架飞机挂载两个这样的吊舱，就能保护整个机群。”

许宁在纸上快速画了一个细长的吊舱，并在前端添加了一个类似风扇的研发：

“既然我们是挂在飞机上使用，可以在吊舱头部安装冲击式发电机来解决部分电力需求，同时利用外界冷空气帮助散热。”

他接着画了一架飞机的轮廓，虽然画工简单，但足以让人辨认出是哪款战机。

“这样一来，我们是不是也有自己的EA-6B或者EF-111了？”

一位站在郭林科身后的工程师看着草图，眼中满是兴奋。

自从几年前海湾战争之后，对于这些雷达专家来说，漂亮国的专用电子战飞机就成了他们梦寐以求的目标。

尽管现在还没有找到完全战胜它们的方法，但今天的进展让他们感到自己正在逐步接近目标。

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