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第212章作战平台（第3页）

第一个必须得解决，根本绕不过去的技术难题就是“全电推进系统”，以及与之息息相关的“综合电力管理系统”。

电力推进，其实并不是什么新鲜事物。

早在第一次全球大战前，帝国海军与纽兰海军就尝试过使用电动机来推进战舰，也取得了一定的实用经验。

真正难的，其实就是基于“综合电力管理系统”的“全电推进系统”。

说得直接一点，就是让燃气轮机与柴油机等传统的动力系统只带动发电机，而且产生的电能进行统一管理，并且根据实际的需要，分配给推进电机，火控雷达等耗电设备，以此获得最为理想的能效。

因为不再通过传动轴驱动螺旋桨，所以在布置动力系统的时候能主要考虑防护，比如把燃气轮机分散安装在前后两端的舱室里面，确保在遭到攻击的情况下，不会一次损失所有的动力设备。

此外，还能够灵活的利用所有舱段的动力系统，在不增加设备的情况之下，让动力与电能的分配达到最优。

毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。

只是，技术难度也非常巨大。

其实，即便是最基本的全电推进系统，在当时也有很大的挑战性。

最有挑战性的，也就是基于大功率电机的无轴推进系统。

在某种意义上，无轴推进系统是“初期型航空作战平台”的基础技术。

道理也很简单，如果采用传统的推进系统，就必须设置一个单独的推进舱，也就无法让主舱段均具备自主航行能力，更别说跟大型战舰旗鼓相当的机动性能。关键是，主舱段通用是实现战术功能的必备条件。

解决办法，也就是采用推进吊舱。

其实，也就是这些技术问题，让“初期型航空作战平台”的建造周期一再延长。最初计划用18个月建成8个舱段，然后用6个月进行验收与测试，确保在24个月之内就能形成战斗力。可实际却是，只是5个主舱段的建造工作就用了42个月，此后用20个月建造3个保障舱段。等到完成全部的测试，已经是第66个月了。结果是，在大战结束之后才交付给帝国海军。

至于达到作战状态，还要再等上几年。

从战争的角度来看，帝国海军的这次大胆尝试没能取得实质性的收获。

关键就是，“航空作战平台”的军事价值没有得到战火检验。

因为耗费巨大，占用了大量资源，导致其他战舰的建造工作受到影响，所以“航空作战平台”还饱受指责，就连白华伟等支持该项目的海军将领都受到非议，感情应该由他们承担责任。

当然，保守派也一直在朝相反的方向努力。

最有代表性的，就是用白华伟父亲的名字为第三种超级航母命名，仿佛用上了这个名字就能让白华伟回心转意。

以当时的情况，“白止战”级在设计与建造中做了减法，就是在向白华伟施压。

总而言之，“航空作战平台”在大战期间不是很受欢迎。

只是，没有人能够否认，也就是白华伟等人的坚持，才让帝国海军在战后走在了时代的前列。

“航空作战平台”对海军的影响，绝不在航母之下。

在某种意义上，“航空作战平台”其实是航母的完整体。

跟航母比，“航空作战平台”不但强化了进攻能力，还增强了其他方面的作战能力，成为集进攻、防御、保障支援、兵力整备、物资转运调配、指挥通信于一身的全能型海上作战平台。