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347 导师4k（第1页）

何小鹏对小鹏汽车的首款车型存在着明显的前瞻式想法。

按照造车周期，即便现在立即全身心投入，量产车型至少也是三年之后了，而现在的400V高压平台在那时还是不是先进技术的代表？

正是出于这样的考虑，何小鹏才有所迟疑，他同样知道比亚迪的“唐”今年就是800V，难免就觉得三年之后800V平台会占据一部分比例。

以及，与平台抉择息息相关的是车型定位，400V可以考虑中低端，而800V就必然要考虑中高端了。

何小鹏在这一点上也比较踌躇，一方面是看到碳硅集团成功杀入高端区间，另一方面又觉得这样的定位比较冒险，新能源的补贴环境已然不同。

他既见俞总的风范，也就进一步道出自己在战略上的疑问。

“高电压的系统对元器件的要求是更高的，碳硅不是不能做800V平台，包括配套的充电桩，我们也同样可以做。”

“但九州的成本已经高到32万，再用800V，这个成本又得再加至少3万。”

俞兴带着何小鹏浏览了碳硅集团的研发部门，没有立即给出对小鹏汽车的意见，而是阐述了自己先前同样碰见过的迟疑。

“何总，我不知道你们有没有进行过两种方案的全面评估。”

“就我们自己的车型研发与供应链评估来看，800V要用的碳化硅器件是传统硅基IGBT的5倍，这个市场又是海外巨头绝对垄断的，是绝对垄断。”

“然后是电池系统，800V的要比400V的高出30%，高压连接器和熔断器的规格要提升，热管理系统的要求要提高。”

“电机要重新设计的适应高电压，车载充电机、空调压缩机等等高压附件全部需要重新开发。”

“事实上，就这一块，我不是诋毁，我上次在车展和王总聊到‘唐’的时候就还挺担忧他们的高压模块有没有充足的冗余。”

“你们内部的探讨是基于这些全部衡量之后才进行的吗？”

娓娓道来的俞兴转身看向何小鹏，发出自己的疑问，见对方没有立即回答便又问出一个问题：“还是说，你们觉得比亚迪能搞，所以你们也一定能搞？”

明明是语气平淡的询问，何小鹏的脸却忽然涨红了。

俞兴知道答案了，没有直接批评，而是简单介绍道：“比亚迪的技术积累是很好的，这两年虽然情况不好，市场还没打开，但像我刚才说的被国外垄断的IGBT模块，他们在05年就组了研发团队，09年的时候做了第一款车规级的IGBT芯片，前两年迭代出了2.0版本。”

“国内功率半导体这一块落后还挺多的，比亚迪很有魄力。”

“之前我在办公室说我们有余力可以做做难的事，等到碳硅上市，后续销量稳定，也会在这个领域发力。”

“所以，即便是这样的比亚迪，我们在今年这个阶段还是存在一定的担忧。”

“小鹏汽车很好啊，如果是在真正投入之前考虑清楚这些问题和因素，这反而是好事。”

俞兴用了一种委婉的说法。

何小鹏苦笑两声：“俞总……”

他换了一种更符合自己想法的方向：“俞总，如果我们放弃800V的方向，我觉得对于如今的行业来说，20万以下的新能源市场是可以试试的，你们做30万的级别，新能源对燃油车动力体系的颠覆效果反而不那么显眼，但把它放在20万以下就相当显眼了。”

俞兴点了点头：“比亚迪有在做这个事。”

“但比亚迪的车型设计和定位，我认为不是特别的优秀。”何小鹏直言不讳，“上次我也试过‘唐’，我们如果做20万左右，可以更年轻化，更智能化，嗯，就好像……”

他举了一个例子：“就好像小米做手机，更贴近年轻人，讲究发烧精神，现在也很不错，我们从互联网跨界过来，是可以考虑类似定位的，目标对准的是年轻科技爱好者，讲究科技和创新。”

俞兴笑着称赞道：“这样的定位比你之前聊的那些都更清晰了，400V并不落后，特斯拉现在也是400V，至于你们认为的3年之后，我也可以负责任的说，那时候同样不落后。”

何小鹏心里一喜，既是因为俞总的判断，也是因为他夸赞的正是自己个人的思考。

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