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1793 变革前夜（第1页）

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而对于国内消费者而言，尤其是大多数普通消费者。

大家更看重的还是车子品质稳定，和节油，以及后期使用要省心。

说白了还是穷，所以比起性能强悍而言，更多的消费者希望能够得到一款小毛病少，后期保养费用低的车。

这也是为什么，日系车能够在全球击败德系车的主要原因。

可能出了h国和欧洲德国老巢之外，就再也没有一个市场，德系车能够卖的过日系车了。

在保持品质稳定，省油，和维修保养费用低这三方面，日系车确实是有着自己的独到之处。

而咱们国产的电动和混动车，在节油方面，其实已经能够做到和日系两巨头看齐了。

目前差的也就是品控，和后期维护保养了。

品控方面一直是咱们国产车的弱点，这里面和零部件采购有很大的关系。

当然这就意味着里面有很多不可说。

至于说后期的维护保养，这个咱们确实比日系品牌，还有很大的差距。

很多国产车的4s店的服务真是让人一言难尽，你就比如byd，为什么他们的技术明明已经很牛掰了。

可很多消费者依然还是不愿意买他们的车？

一个就是他们的4s网点数量少，另外一个就是他们的售后服务，那真是出了名的烂。

至于那几家后入局的互联网车企，倒是在后期维护保养方面做的非常不错，就是目前网点还是太少。

不过这些后期服务方面，其实只要认真抓，只要设立吧并且制定标准。

严格要求一线销售和售后人员执行，那么这后期的服务水准，还是很容易就提升上来的。

这样一来，用不了多长时间，日系车在这些方面的优势，也将不复存在了。

当然从长期发展情况而言，这些传统车企，甭管是德系还是日系，是不会一下子就崩溃的。

至于美系，那更是不会。

甚至可以说，这次汽车界的变革，对美系车而言，更是一次大好的机会。

因为若论起在混动车，和电动车方面的技术储备，其实美系车一点都不差。

更何况特斯拉本就是米国品牌，他就有可能会成为全新的美系车标杆。

而德系品牌，和日系品牌，因为目前还刚刚处于新能源车的起步阶段。

目前只是混动车和电动车刚刚起步，甚至还有很多技术难题没有攻克。

所以燃油车最起码还能有十年，甚至二十年的红利期。

所以这两个产品系列，不可能一下就衰败下去的。

就算是真正进入了纯新能源车的时代，这种化石燃料车，也不可能一下子就被淘汰的。

毕竟在很多极端的环境里，化石燃料车的可靠性还是更高一些。

比如在高海拔，高寒地带，就一直是电动车的禁区。

以前续航里程能够达到五百公里的纯电车，可能到了我国的东北地区或者西北地区，也就只能行驶二百公里。

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