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1538 差距不是一点点（第2页）

咱们在民用车领域，主要推广的还是汽油车。

而南朝国主要推广的则是柴油车，这主要也跟柴油车有劲，省油又很大关系。

正因为从一开始就大力推广的柴油机，所以他们在柴油机领域的功力，其实一直很是深厚。

到三十年前，他们开始进军工程机械领域，又孵化出了斗山大宇这样的专门研究柴油机的企业。

再到后来，他们抢走了日本的市场份额，成了全球航运领域的老大，这造柴油机的技术就更深了一步。

自从开始建造lng船以来，南朝国的三大船厂，就一直在琢磨着怎么和后起的企业拉开差距，建立自己的护城河。

而这双燃料系统，就是他们重点研发的项目。

要知道现在主流的一艘十七万方的lng船，一般吨位都在十万吨左右。

在航运界，和那些两万箱的集装箱货轮，和动辄三十万吨起步的油轮比起来，并不算大。

但也绝对不是小个头，而且因为运输的物质比较特殊，所以这种船对速度的要求也格外特别。

别家的货轮，对于运输速度的要求，那自然是越快越好。

毕竟跑得快，一年就能多跑几趟，能够给船东赚更多的钱。

当然，每艘船也都会又一个自己的经济平衡点。

也就是，当在一定的速度下航行，就最省油。

要不然光是跑的够快，可油耗也高，这就不符合船东的利益了。

毕竟远航一趟，几十万吨的油轮，光油耗就要二三百万美元。

如果你光顾着跑得快了，那油耗就会吞噬掉船东大量的利润。

所以大型货轮一般都又一个经济平衡点，而这个平衡点，就是速度在二十节的时候最划算。

这个时候的货轮，速度也够快，油耗也最省，船东的利润也能达到最大化。

而对于lng船而言，一般最大速度，也就被设定在195节。

不是不能更快，而是不被允许，因为如果速度超过这个标准的话，船只的稳定性就欠佳。

而当lng在货仓里剧烈摇晃的时候，就非常容易发生危险。

所以lng船使用的发动机，都是低速发动机。

而对lng船而言，最佳的经济航速，就是10节。

所以lng船是从来不求快，只求稳的一种特殊船只。

而且南朝国人，就根据这种特性，对船用的柴油机进行了研究。

毕竟烧柴油也是烧，可船上还装着那么多的lng呢，这玩意也是燃料啊！

而且柴油肯定是比lng贵的燃料，当然大多数时候，都比lng贵。

如果是冬季，lng行情紧俏，全球紧缺的时候，自然是烧柴油划算。

不过如果是平时，又或者是国际油价高涨的时候，那自然是烧lng划算。

毕竟这种船，要求速度不快，平时巡航基本都是10节的航速，这样的速度，烧热效率比较低的lng已经足够了。

而且烧lng还符合国际海洋组织最新办法的环保标准……

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