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接下来就不得不说南朝国的三星重工了,这家企业非常的鬼道。
他们的双燃料发动机,最开始全靠引进瓦锡兰的双燃料系统的。
可后来又悄悄和曼搭上了线,并且找上的是丹麦的曼,花不少钱从曼这边又引进了一些相应的技术。
最后是糅合了瓦锡兰和曼的技术,开发出了自己独特的双燃料发动机体系。
还真别说,他们的双燃料发动机还真就性能不错。
尤其是他们本身就是大型造船企业,每年承接不少来自国内外的订单。
所以又大把的机会,在各种船只上进行试验,于是很快就拿到了非常丰富的技术积累。
并且很快就在造船界是独树一帜。
正是靠着在双燃料发动机领域的领先,南朝国的三大船企,才能够在高端的货运轮船领域,稳稳的压住咱们的船企一头。
咱们国内的造船企业,现在很大一部分承接的还是国内各级航运企业的订单。
要不也就是东南亚一带,一些经济实力相对比较薄弱的国家的货运企业的订单。
对于那些经济附加值较高的订单,咱们基本拿不到。
原因无他,就是因为在双燃料发动机这一块不行啊!
人家海外的船企也知道,咱们h国的人工便宜,造船水平还凑合,船只造价确实比南朝国的便宜。
可为啥还是不愿意给咱们订单?
因为咱们的船企不具备生产双燃料发动机的实力,不能给船装双燃料发动机,那就有很多航线不能跑。
尤其是现在非常重要的北美航线,如果不能去米国这个世界最重要的市场,哪有怎么赚钱?
而且现在新加坡海域对船只排放要求也非常严格,你发动机排放超标,马六甲都过不去。
就算能过,也不能停靠修正,哪家船企还敢用那样低级别的船?
就算咱们的船企,可以从瓦锡兰或者是曼那边引进发动机系统,装配到咱们造的船上。
但这样一来,那价格也就自然提上来了啊!
和南朝国的三大船企一比,你就没了价格上的优势,谁还愿意买你的船?
所以咱们的船厂,虽然也能造符合国际海域环保要求的船,但这些船一般也就是国内航运企业订购。
外国的订单,基本很少能拿得到。
因为你没有过硬的双燃料发动机技术,全靠引进瓦锡兰和曼的发动机,这俩家伙的刀那可是绝对够锋利的。
宰起人来,一个比一个狠。
就比如瓦锡兰,有时候他们提供的系统解决方案,甚至可以占到整艘船造价的百分之六十。
这特娘的,你让造船企业怎么活?
累死累活全都给瓦锡兰打工了,自己连个血汗钱都落不下。
所以最近几年,曾经兴盛一时的国内造船界,是没落了许多。
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