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很多人可能不太了解这平台,对于一个车而言意味着什么?
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统,有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础,任意往里面添加各种发动机,变速器,任意的调配,整合各种车型。
从小轿车,到重型suv,全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企,几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃,大众,甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田tnga架构,就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来,虽然看似很简单的就是一个白车身,主副车架的架构,但这看似最简单的地方,却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学,和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企,敢在这方面下功夫的,目前除了长城之外,也就只有一汽有这个实力和能力,并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企,那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车,基本就换一个造型,甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的,呵呵,很简单,国外买来的。
请国外的开发团队来出方案,而这些国外的团队,基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白,我们都在什么地方花专利费了吧……
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数byd了,当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力,去建团队,去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队,一点点的摸索,一点点的根据自己家车的特点,来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型,汉ev,和唐d上,这种高级感就已经渐渐体现出来了。
只要是开过这两款车的人都能感受的出来,虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。
但就靠着普通冲压钢件,就能调教出那样的驾驶感受,你不得不说,人家的工程师团队是真的用了心。
至于说长安的车,最近几年也是进步神速,不过只要都体现在外形上了。
车子开外形确实很帅,发动机的参数也确实很漂亮。
但开起来嘛……
光是一个麋鹿测试就差点翻车,你就知道品质如何了。
至于说他们所说的数据非常漂亮的发动机,在油耗,和功率方面也确实没什么惊艳的表现。
所以……
还有另外一家最美h国车,这家车企嘛,最近几年可以说颇有些异军突起的味道。
但实际上嘛……
业内同行就一句话,做车真的不能光靠营销啊!
虽然最近几年他们也推出了几款宣传的非常响亮的所谓性能车。
每次只要亮相,那就开始蹭热度了,来自北欧的技术,北欧的调教,甚至北欧某款神车的平台。
可实际上呢!
谁买,谁是那啥……
各个都是油老虎,后期掉价,那简直……
底盘开起来确实有高级感,可问题是技术全都是人家帮你搞定的,你自己有啥?
号称是某家车企的母公司,可实际上确实花钱请来了一个大爷。
哪家欧洲公司,管不得,骂不得,想要技术还要不得。
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